România a avut o mașină electrică bună din anii 80, dar a pierdut-o
"Electromobilul IAvB la început de drum - Pe aleile complexul expoziţional de la Casa Scinteii circulă, in aceste zile, strecurîndu-se printre mulţimea de vizitatori curioşi, un vehicul nou. Din fisa generală de prezentare pe care ne-au pus-o la dispoziţie inginerii Sorin Bidigă și Radu Solcan din Grupa de Asimilare Produse Diverse de la Intreprinderea de Avioane Bucuresti, aflăm că se numește „Autospecială multifuncţională cu tracţiune electrică pentru deservire în aeroport". Să trecem in revistă citeva din principalele caracteristici ale noului vehicul: lungimea 3,15m, ecartament 1,2m, inălţimea 1,75m, viteza maximă 55 km pe oră, sarcina maximă 800 kg, numărul de locuri 2-9 locuri (optional, în funcţie de variantă), motor electric pe bază de baterii de tracţiune cu elemente tubulare pastate, tensiunea de alimentare 80 V, autonomie de funcţionare 120-140 km, comanda motorului — variator electric, bordul cu display digital. După cum se poate vedea, cabina este spaţioasă, are design modern, fiind construită pe principii ergonomice: comenzile electrice sint pe o consolă orientabilă în zona volanului. Desi se precizează din capul locului că este destinat pentru a deservi aeroporturi, Electro-Mobilul I.Av.B. respectă toate normele pentru circulaţia pe drumurile publice. Îi urăm călătorie plăcută si... serie mare".
Aceasta este știrea difuzată de un ziar comunist din anii 80. Precum se vede, autoturismele electrice au avut un precursor redutabil în România, creat de cei mai buni ingineri români, cei de la Fabrica de Avioane București. Cu 9 locuri, o viteză de 50 de kilometri pe oră și o autonomie de 100 de kilometri dubița IAvB ar fi și astăzi un excelent taxi, maxi-taxi, vehicul de campus universitar sau mașină de transfer pistă-terminal. Din păcate, invenția celor doi nu a plăcut familiei Ceaușescu. Iar după Revoluție România a fost mai ocupată să închidă fabrica de avioane și să lase mii de ingineri pe drumuri decât să prevadă viitorul. Cum ar fi fost România azi, dacă ar fi avut o tradiție de 40 de ani în mașini electrice? Greu de spus.
